GEN 3.4  СЛУЖБЫ СВЯЗИ И НАВИГАЦИОННЫЕ СЛУЖБЫ

1.   ОТВЕТСТВЕННАЯ СЛУЖБА

Органом, ответственным за организацию и управление связью и радионавигационным обслуживанием является РГП «Казаэронавигация»: Республиканское государственное предприятие "Казаэронавигация"

Почтовый адрес: 010014, Республика Казахстан, г.Астана, Есильский р-н, улица Е522, здание 15.

Тел:+7 (7172) 773404

Факс:+7 (7172) 773566

AFS:УААКЫТЫД

Часы работы: 03.30 – 12.30 UTC кроме суббот, воскресений и праздничных дней

2.   РАЙОН ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Переговоры о предоставлении услуг по использованию средств радиосвязи и радионавигации на постоянной основе следует проводить с администрацией указанной в GEN-3.4.1, которая отвечает за применение правил, касающихся проектирования, типа и установки бортовых радиостанций.
За повседневную работу этих служб несет ответственность служба ЭРТОС филиалов, расположенные в районных диспетчерских центрах и в каждом аэропорту.
Жалобы и предложения в отношении обслуживания электросвязью следует направлять в администрацию указанную в GEN-3.4.1 или в службу ЭРТОС филиалов аэропорта посадки.

3.   ВИДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Радионавигационное обслуживание
Предоставляются следующие типы радионавигационных средств:
  • Отдельные приводные радиостанции (ОПРС). Средний радиус зоны действия не менее 50 км.
  • Всенаправленные ОВЧ радиомаяки (VOR);
  • ОВЧ радиопеленгаторы, работающие на одних частотах с радиостанциями органов УВД;
  • Системы посадки по приборам (ILS);
  • Системы посадки с использованием курсового и глиссадного радиомаяков (RMS) аналогичные ILS, но имеющие некоторые технические различия. Воздушные суда имеющие оборудование для использования ILS без соответствующего дооборудования использовать RMS не могут;
  • ОСП система посадки с использованием двух приводных радиостанций, совмещённых с двумя радиомаркерами. Характеристики систем включены в раздел AD 2.19, а ОРЛ используемые на маршруте описаны в разделе ENR 4.
  • Радиомаркеры. По своему назначению они подразделяются на:
    1. дальние радиомаркеры (сигнал два тире в сек);
    2. средние (ближние) радиомаркеры (сигнал шесть точек в сек);
    3. заградительные радиомаркеры (сигнал шесть точек в сек).
  • Радиомаркеры, совмещённые с приводными радиостанциями, указываются вместе с этими приводными радиостанциями (ОПРМ и т.д.).
  • Отсутствуют станции, взаимодействующие со специальными навигационными системами типа LORAN, DECCA и т.д.
  • Дальномерные радиомаяки (DME)
Подвижная/фиксированная служба
Подвижная служба
Авиационные радиостанции обеспечивают непрерывное дежурство на установленных частотах в опубликованные часы времени.Экипажу воздушного судна следует установить связь по радиостанции с пунктом ОВД, который осуществляет контроль в районе его полёта и осуществлять непрерывное дежурство на соответствующей частоте и не должны самовольно прекращать дежурство (за исключением аварийных случаев) не информируя об этом службу ОВД.
Фиксированная служба
Сообщения, подлежащие передаче по авиационной фиксированной службе, принимаются только в том случае, если:
  1. они удовлетворяют требованиям ICAO приложения 10, том 2, п. 3.3;
  2. они подготовлены в форме, установленной ICAO приложением 10;
  3. текст отдельного сообщения не превышает 1800 знаков.
Служба радиовещания
Метеорологические радиовещательные ВЧ и ОВЧ передачи описаны в таблице GEN 3.5.7.
Используемый язык
Радиообмен экипажей воздушных судов с наземными авиационными и диспетчерскими службами ОВД ведётся радиотелефоном на русском и английском языках. При работе радиотелеграфом применяется авиационный Щ-код.

4.   ТРЕБОВАНИЯ И УСЛОВИЯ

Экипажи воздушных судов во время полётов в границах района ответственности служб обслуживания воздушного движения обязаны осуществлять радиосвязь в соответствии с правилами и рекомендуемой практикой ICAO.
Названия аэродромов и географических пунктов передаются по их географическому названию. При передаче пунктов донесения, маркированных приводными радиостанциями, вместо географического наименования этих пунктов передаются позывные радиосредства. Кодированные пункты донесения передаются пятибуквенными кодонаименованиями, как указано в разделе ENR 4.4.
В районах с интенсивным воздушным движением частоты закреплены за определёнными секторами указанными в истинных градусах в разделе ENR 2 и AD 2.17. Если экипаж воздушного суда не может установить связь на закреплённой частоте, он может использовать любую другую частоту службы ОВД.
Средства радиосвязи и средства радионавигации работают в рабочие часы, указанные в AIP разделы ENR и AD. В другое время эти средства работают по заявкам службы ОВД.
Средства ВЧ радиосвязи, работающие в дневное и в ночное время на различных частотах, отмечаются индексами “HJ” (днём) и “HN” (ночью). Отсутствие этих отметок обозначает, что станции работают постоянно во время рабочих часов.
При запросе с борта самолёта «Дайте пеленг», по средствам радиосвязи, имеющим “отметку с АРП”, - сообщается информация о магнитном пеленге на радиопеленгатор.
Радиостанция, работающая на аварийной частоте 121.5 МГц, может применять любой позывной соответствующего района ОВД. Порядок использования экипажами радиосредств при аварийных ситуациях для передачи сигнала бедствия изложен в разделе GEN 3.6.
При возникновении помех на закреплённых частотах применяется резервные (альтернативные) частоты 129.0 МГц и 124.6 МГц
При возникновении помех на основных каналах ДПРМ и БПРМ, служба ОВД может координировать изменение частоты на одну из следующих:
  1. ДПРМ - 725 кГц / БПРМ - 355 кГц или
  2. ДПРМ - 355 кГц / БПРМ - 725 кГц

Перевод на резервные частоты производится по указанию службы ОВД.

Для радиовещательной передачи воздушными судами информации (TIBA) о движении в неконтролируемом воздушном пространстве (класс G) выделены следующие частоты для использования на всей территории Республики Казахстан на первичной основе:
  • основная - 135.250 МГц;
  • резервная – 118.250 МГц.

5.   РАЗНОЕ

Nil